還不止是埃及，當地時間3月26日，哥倫比亞西南部考卡省科林托市下午發(fā)生一起汽車炸彈爆炸事件，造成17人受傷，其中2人傷勢較重。周日，兩名涉嫌自殺炸彈手在印尼城市望加錫的一座天主教教堂外爆炸，在復活節(jié)圣周的第一天炸傷十四人。

這些出事的地方看似沒有什么關聯，但基本上都在資源豐富的地方，且是交通要塞。那么，接下來全球的供應鏈是否面臨著一些考驗呢？

火爆的周末 

這個周末太不平靜。

據路透社消息，周日，兩名涉嫌自殺炸彈手在印尼城市望加錫的一座天主教教堂外爆炸，在復活節(jié)圣周的第一天炸傷十四人。警察說，爆炸發(fā)生時，這群人在蘇拉威西島的教堂內。

當地警方此前曾表示，該炸彈襲擊者是單獨行動的。國家警察發(fā)言人Argo Yuwono說，當局正在調查爆炸來自哪個激進組織，以及這次襲擊是否與最近逮捕可疑武裝分子有關。

今年1月，一個反恐怖主義部門突襲了望加錫的一個武裝藏身處，并殺死了兩名涉嫌警察的男子，他們涉嫌參與2019年在菲律賓教堂的兩次炸彈襲擊，炸死20多人。另據新華社消息，3月26日，哥倫比亞西南部考卡省科林托市26日下午發(fā)生一起汽車炸彈爆炸事件，目前已造成17人受傷，其中2人傷勢較重。當地警方初步調查顯示，爆炸事件可能與原“哥倫比亞革命武裝力量”（簡稱“哥武”）反叛分子有關，大部分傷者是科林托市政府公職人員。爆炸發(fā)生在科林托市中心，附近有市政府和市警察局，后者或為襲擊目標。

爆炸發(fā)生后，哥總統杜克在社交媒體上發(fā)文說，他已向軍方和國防部作出明確指示，要求立即捉拿嫌犯。哥國防部長莫拉諾緊急趕往考卡省省會波帕揚并將牽頭成立安全特別委員會，   繼續(xù)調查這一事件。

其實，這周的焦點還是在埃及。最近發(fā)生在埃及的事，樁樁件件都是大事。當地時間23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。該運河不但是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一，也是全球供應鏈的大動脈之一。

當地時間26日，在埃及南部索哈杰省塔赫塔地區(qū)發(fā)生的兩列火車相撞事故，目前已導致30余人喪生，165人受傷。隨后，死亡人數得以下修。但即使是下修了人數，也損失慘重。

當地時間27日凌晨，埃及首都開羅一棟10層高的樓房倒塌。據當地媒體報道，目前死亡人數已升至18人。開羅省政府當天發(fā)表聲明說，省政府已成立了一個工程委員會，檢查附近房屋以確保安全。

除了上述國家之外，緬甸、敘利亞的局勢亦非常不穩(wěn)定，隨時也爆發(fā)更大規(guī)模沖突的可能性。

一些巧合

這些事件背后有一些巧合因素。發(fā)生在埃及的事情都是人為造成的。據衛(wèi)報，埃及蘇伊士運河管理局在發(fā)布會上稱，蘇伊士運河管理局局長烏薩姆·拉比在新聞發(fā)布會上說，蘇伊士運河集裝箱貨船擱淺的原因有幾個，不能排除人為因素。事件當天的大風沙塵暴不是主要原因。

另據埃及交通部稱，事故系人為因素造成。埃及總統塞西表示，那些造成事故的人將立即受到懲罰。埃及交通部稱，初步調查顯示，有身份不明人員關閉了一列車的緊急制動系統，該危險行為導致了兩列火車相撞。

當地時間26日中午，由盧克索開往亞歷山大的157次豪華列車在馬拉加和塔赫塔車站之間通過期間，一些車廂的緊急制動系統被身份不明人員打開，造成列車停滯。隨后，一列由阿斯旺開往開羅的列車從后方撞上停駛列車，導致兩節(jié)乘客車廂、一節(jié)機車和一節(jié)動力車廂脫軌。

另外，這幾天發(fā)生的事件都處在資源豐富的地方，且都是交通要塞。資料顯示，望加錫為印度尼西亞南蘇拉威西省的首府，亦是蘇拉威西島上最大的城市。這里曾是東南亞最大的城市、最大的港口、最開放的自由貿易口岸、海上絲綢之路的中轉站、香料群島的門戶和交易集散地。如今雖然地位有所下降，但望加錫仍然是連接Maluku、中北部蘇拉威西、東卡里曼丹和巴布亞的交通樞紐，每天都有頻繁的航班來往雅加達、泗水、巴厘、馬辰，飛Maluku和巴布亞的飛機也大都會在這里轉機，望加錫海峽的重要性甚至堪比馬六甲海峽。印尼本身又是一個資源非常豐富的國家，哥倫比亞考卡省亦如此。

一場交通線上的暗戰(zhàn)？從蘇伊士運河被塞開始，全球供應鏈就進入到恐慌模式，這一恐慌甚至蔓延到了衛(wèi)生紙。有分析人士認為，蘇伊士運河的堵塞可能持續(xù)數周，將沖擊全球供應鏈。負責救援工作的救助公司警告說，可能需要數周的時間才能將巨大的擱淺貨輪拖入水中。由于對歐洲和美國的大流行而導致的進口激增，交通性大塞船必將抬高貨運價格，并導致本就存在海運瓶頸的運輸部門變得更糟。

《勞埃德名單》估計，每天有約96億美元的集裝箱貨物（包括健身器材，家用電器和消費類電子產品的服裝）通過蘇伊士運河。專家說，成千上萬個空容器也通過運河返回亞洲工廠。

在歐洲，集裝箱運輸的風險最大。比利時的安特衛(wèi)普和英國的費利克斯托的主要海港都在積壓積壓的港口。紐約和新澤西港約有45％的貨物通過蘇伊士運河。

中信建投表示，集運板塊中歐線運價或將推升。假設每周亞歐航線配置11條船，由于繞航非洲，以17節(jié)航速（行業(yè)平均航速為13節(jié)），單向需要多花費1周左右時間，如果持續(xù)擁堵那么雙向將增加2周航行時間。目前歐線每周約有27個航次，需要大約297艘船舶，持續(xù)擁堵需要13艘船舶維持周班，那297艘船舶每周只能運作約23個航次，周度運力將減少約15%。

即使蘇伊士運河擁堵解決，由于擁堵造成的后遺癥也會顯現。由于擁堵船舶造成船期混亂，歐線或出現大量空白航班。同時大量的船舶排隊過河，持續(xù)的影響也將拉長，歐洲港口由于大量船舶集中到港也將導致港口新的擁堵。

摩根大通表示，若蘇伊士運河在更長的一段時間內維持阻塞狀態(tài)，可能會誘發(fā)風險，導致全球貿易出現顯著的中斷，航運費飆升并引發(fā)能源大宗商品價格上行，甚至推高全球通脹水平。

 從目前的情況來看，埃及接二連三出事，很大程度上將分散埃及救援蘇伊士運河的精力，而望加錫的爆炸事件可能還不足以構成事實威脅，但可能造成心理影響。一場交通生命線的爭奪可能已經開始。

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