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成都電瓶車爆炸背后，還有3億個(gè)“定時(shí)炸彈”
80 2021-05-13 14:33:26 作者：氣體探測(cè)器
電梯內(nèi)僅5個(gè)月大的嬰兒被嚴(yán)重?zé)齻?/p>
成都電瓶車電梯爆炸慘不忍睹
5月11日，成都成華區(qū)一起電瓶車起火爆炸事件牽動(dòng)了人們的心。電梯內(nèi)僅5個(gè)月大的嬰兒被嚴(yán)重?zé)齻?/span>
從流出的監(jiān)控視頻看，說(shuō)是“人間煉獄”也不為過(guò)。7點(diǎn)34分33秒，一位白衣男子推著電瓶車進(jìn)了電梯。這個(gè)小區(qū)是安置拆遷房，去年年底才交房，電梯墻壁還裹著木板，讓僅有的幾平方米空間更加逼仄。兩個(gè)短袖男子被擠在電梯門處，而一個(gè)紅衣大嬸抱著嬰兒，站在電梯里側(cè)。
34分34秒，電梯門正在關(guān)閉。門口的兩名男子和車主共同望向電瓶車車尾，這是電瓶車電池的地方。隨著電梯門緩緩關(guān)閉，濃煙從車尾翻滾而出。門口男子趕緊伸手去按開(kāi)門按鈕，但事故爆發(fā)是如此之快。36秒，火光忽然照亮了整個(gè)電梯，讓攝像頭淹沒(méi)在白光中。
在短短1秒內(nèi)，火焰填滿了整個(gè)電梯間，三個(gè)男子只能露出肩膀和頭顱。然后濃煙堵住了攝像頭。隨后37秒，第二輪爆炸出現(xiàn)，泛起青黃色的火光。視頻中顯示有人在揮舞胳膊，但無(wú)處可躲。三個(gè)男士盡量貼近墻壁，這是該視頻的最后一秒鐘。
此后，有人在小區(qū)樓下見(jiàn)到了逃出的紅衣大嬸和嬰兒。大嬸的衣服已經(jīng)被燒掉大半，蹲坐在馬路牙子上。嬰兒被捂著臉毫無(wú)反應(yīng)，還有人大喊著“不要看，不要看”。然后他們被緊急送上救護(hù)車。在水滴籌上發(fā)起的捐款信息顯示，嬰兒才5個(gè)月零7天大，配圖是一張嬰兒匍匐在床上的笑臉。
《四川日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，現(xiàn)場(chǎng)留下的說(shuō)明書(shū)顯示，起火的是領(lǐng)唯電動(dòng)車。根據(jù)工商信息，這家公司并沒(méi)有電動(dòng)助力車的生產(chǎn)銷售資質(zhì)。但也有電動(dòng)車行業(yè)人士指出：該電動(dòng)車很可能經(jīng)過(guò)改裝，疑似用了軟包大單體封裝的三元鋰電池。對(duì)于是否涉及改裝，四川成華區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局正在調(diào)查。
對(duì)于電動(dòng)自行車的危險(xiǎn)性，國(guó)家早有規(guī)定來(lái)防范。2019年4月，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)（《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》）正式頒布，到2021年已經(jīng)進(jìn)入強(qiáng)制推行狀態(tài)。新國(guó)標(biāo)顯示，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不超過(guò)25km/h，電機(jī)功率不超過(guò)400瓦，蓄電池電壓不超過(guò)48伏，并對(duì)防火、阻燃和充電保護(hù)有要求。顯然，新國(guó)標(biāo)在性能上做限制，很大程度是出于安全考慮。
“但對(duì)于很多開(kāi)車人來(lái)說(shuō)，實(shí)在不夠用。”有電動(dòng)自行車用戶表示，他們希望更高的時(shí)速和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。但因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)對(duì)整個(gè)車重的規(guī)定是55公斤，要達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航里程就需要采用能量密度更高、更貴的電池，并且要有更好的電控系統(tǒng)。比如，市面上較貴的車Ninebot就能達(dá)到80公里續(xù)航，而便宜的車大多只有三四十公里。這次小區(qū)是安置回遷房，一些住戶并不富有，甚至不愿意繳納停放物業(yè)費(fèi)和充電樁充電費(fèi)用，大部分人都把電動(dòng)自行車搬上樓充電。他們正是電動(dòng)自行車主的常態(tài)。
為了滿足大眾的要求，電摩修配門店發(fā)展出了改裝業(yè)務(wù)。“各種型號(hào)的電瓶都有，只要把車開(kāi)過(guò)來(lái)就行。”有門店稱，可以把時(shí)速?gòu)?5km/h提升到70km/h，電池電壓從48伏提升到80伏，續(xù)航從三四十公里提升到近200公里，一周都不用充電。
這些改裝的電池自然毫無(wú)安全可言。部分廠家為了省成本，甚至不愿給電池加上保護(hù)框架，受到撞擊很容易起火爆炸。對(duì)此，各省市已經(jīng)屢次打擊違規(guī)電摩，但這些行動(dòng)還不時(shí)被一些用戶抨擊為“無(wú)視大眾的需要”。這些“大殺器”不僅在路上亂竄，還經(jīng)常被提進(jìn)樓道充電，成為危害整棟樓住戶的“定時(shí)炸彈”。
央視新聞?lì)l道曾經(jīng)報(bào)道了一個(gè)對(duì)電動(dòng)車做短路起火的測(cè)試：一輛電動(dòng)自行車從起火到完全被火焰吞噬，只需要大概10秒；而3分鐘，就可以燒到上千度！僅需4分鐘，煙霧就可以封鎖整棟樓。據(jù)公開(kāi)信息，鋰電池起火后會(huì)釋放氟化氫、五氟化磷、氰化氫、一氧化碳、鹽酸、硫化氫等氣體，不是劇毒就是有腐蝕性。這次成都嬰兒除被燒傷外，也有媒體報(bào)道被嗆傷。
為了消滅充電隱患，國(guó)家早已下決心消滅“電動(dòng)車進(jìn)樓”。2018年5月，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室就曾召開(kāi)會(huì)議，表示決心解決電動(dòng)自行車“進(jìn)樓入戶”、“人車同屋問(wèn)題。”從成都蘭州到北京上海，都屢次開(kāi)展整頓，在小區(qū)單元門口貼滿告示，并鼓勵(lì)住戶主動(dòng)舉報(bào)。
在成都叢樹(shù)小區(qū)電瓶車起火后，樓道內(nèi)仍有充電的電動(dòng)自行車，某些樓層甚至一停就是4輛，連消防通道也被堵死了。物業(yè)坦言自己沒(méi)有執(zhí)法權(quán)，不能有效監(jiān)管。有律師也證實(shí)，法律并沒(méi)有明確禁止電動(dòng)車上樓，只規(guī)定業(yè)主不能擅自占用物業(yè)管理區(qū)內(nèi)的道路、場(chǎng)地。各地整治也多以此為法律依據(jù)。
事實(shí)上，在物業(yè)勸阻業(yè)主時(shí)，經(jīng)常會(huì)招來(lái)激烈的爭(zhēng)吵，大部分業(yè)主則打游擊戰(zhàn)。有住戶稱，自己物業(yè)在電梯內(nèi)安放了長(zhǎng)椅，大件物品一概進(jìn)不來(lái)。山東的某碧桂園小區(qū)物業(yè)還在電梯內(nèi)裝上“防電動(dòng)車上樓梯控系統(tǒng)”，AI攝像頭識(shí)別出電動(dòng)車進(jìn)電梯，會(huì)阻止電梯關(guān)門并發(fā)出警報(bào)。成都火災(zāi)后，這一“救命神器”也登上微博熱搜。
在成都小區(qū)火災(zāi)后不到1天，全國(guó)再次掀起了新一輪整頓運(yùn)動(dòng)。成都物管協(xié)會(huì)緊急通知，在全市加強(qiáng)電動(dòng)車停放和充電管理。上海市城市管理行政執(zhí)法局也表示，5月1日《上海市非機(jī)動(dòng)車安全管理?xiàng)l例》已經(jīng)實(shí)施，現(xiàn)在正整頓樓內(nèi)電瓶車充電。北京消防部門也鼓勵(lì)住戶隨時(shí)舉報(bào)。
據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年能銷售超過(guò)3000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，社會(huì)保有量則接近3億輛。阻止這些電動(dòng)自行車上樓，勢(shì)必成為未來(lái)消防的頭等大事。在此次整治運(yùn)動(dòng)后，離根治也許不會(huì)太遙遠(yuǎn)。
電動(dòng)汽車也爆炸，三家車企事故最多
這次兩輪電動(dòng)自行車爆炸事件，也讓人們不能不想起最近非?；鸩⒊涑庵鞣N維權(quán)事件的電動(dòng)汽車。去年以來(lái)，電動(dòng)汽車的銷量可謂節(jié)節(jié)高升。5月12日，中汽協(xié)公布，4月中國(guó)新能源車銷量又創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)180.3%。人們不禁要問(wèn)：路上和停車場(chǎng)出現(xiàn)的越來(lái)越多的電動(dòng)汽車安全嗎？
實(shí)際上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年中國(guó)報(bào)道出的電動(dòng)汽車起火爆炸事故就有至少72起，涉及25個(gè)品牌、38款不同車型。甚至在地下停車場(chǎng)，別把車停在新能源汽車旁邊都成了部分車主的“自我修養(yǎng)”。
根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)生事故最多的三家為比亞迪、廣汽新能源和北汽新能源。比亞迪起火既有電動(dòng)公交車，也有秦和唐的車型。對(duì)此比亞迪回應(yīng)說(shuō)，有些是車輛本身攜帶麥桿易燃物，有些是車輛加裝設(shè)備，甚至不排除有人故意縱火。
排名第二的則是廣汽埃安S。如果說(shuō)比亞迪是“百花齊放”，廣汽埃安S起火的8輛車則均為同一型號(hào)，都搭載寧德時(shí)代的811三元鋰電池。此后，同樣采用寧德時(shí)代電池的廣汽蔚來(lái)曾對(duì)消費(fèi)者承諾：如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，“整車全賠”并號(hào)召同行效仿。
電池行業(yè)人士白起告訴AI財(cái)經(jīng)社，業(yè)內(nèi)一度傳出，某電池企業(yè)賠給車企2億元。他還聽(tīng)到業(yè)界傳聞，某電池企業(yè)的中低層市場(chǎng)人員，就有100萬(wàn)元的“免簽字權(quán)”，可以第一時(shí)間堵住車主的嘴。因此，媒體曝光的電動(dòng)車起火比實(shí)際發(fā)生得要少得多。
廣汽埃安的電池事故也直接引出了比亞迪和寧德時(shí)代的電池技術(shù)之爭(zhēng)。寧德時(shí)代靠三元鋰起家，比亞迪的看家本領(lǐng)則是磷酸鐵鋰電池。2020年5月，正醞釀獨(dú)立動(dòng)力電池部門的比亞迪，發(fā)出一則對(duì)三元鋰電池進(jìn)行針刺測(cè)試的視頻，電池很快起火。而與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪采用了磷酸鐵鋰的刀片電池就沒(méi)有出現(xiàn)明火、冒煙和高溫現(xiàn)象。這暗示三元鋰電池的技術(shù)存在隱患。隨后寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群直接回應(yīng)：電池安全和電池濫用測(cè)試是兩回事，從而引發(fā)一場(chǎng)雙方互相攻訐的大戰(zhàn)。
白起表示，過(guò)去多年國(guó)家一直鼓勵(lì)電動(dòng)汽車使用三元鋰電池，因?yàn)槟苤胃L(zhǎng)續(xù)航。這是中國(guó)動(dòng)力電池自主發(fā)展的一條路線。“但如今看來(lái)，是把沒(méi)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的產(chǎn)品裝上車了。”目前，部分電池企業(yè)已經(jīng)將生產(chǎn)重心挪回到更安全的電池上。
發(fā)生事故次數(shù)排名第三的為北汽新能源，集中在EX360和EU車型。其中2020年8月20日，福建三明一輛EX360在充電站起火，救援者潑水救火時(shí)車輛再次發(fā)生爆炸，車門都被炸落了，照片的慘烈引發(fā)廣泛關(guān)注。但北汽新能源人士稱，不認(rèn)為是電池過(guò)熱引發(fā)起火。此后事故原因再未公布。
除了上述幾款銷量較高的車型，威馬和特斯拉等新造車也并未缺席。威馬EX5在不到2個(gè)月的時(shí)間里發(fā)生了4起起火事件。特斯拉的一輛Model S則在上海徐匯區(qū)的地下車庫(kù)發(fā)生自燃，甚至“火燒連營(yíng)”，將左右停放的奧迪和雷克薩斯燒成車架。當(dāng)時(shí)，徐匯區(qū)消防支隊(duì)拉來(lái)15輛消防車，場(chǎng)面巍為壯觀。
對(duì)此，車主悻悻地說(shuō)：自己剛離開(kāi)車半小時(shí)，否則后果不堪想象。還有人惡搞了特斯拉App向車主推送的信息：“您的車子正在燃燒。”
電動(dòng)車到底安全嗎？
電動(dòng)汽車起火和爆炸事件讓人們擔(dān)憂：日益普及的電動(dòng)汽車到底安全嗎？我們有充分的準(zhǔn)備來(lái)避免汽車安全事故嗎？答案是：正在努力，但是道阻且長(zhǎng)。
2020年5月，工信部發(fā)布了新的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，明確要求：“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。”這句話被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)去年屢發(fā)不止的電動(dòng)車起火事故，給了人們逃生的緩沖時(shí)間。
電池企業(yè)積極響應(yīng)，寧德時(shí)代宣布研發(fā)“只冒煙不起火”的動(dòng)力電池，比亞迪也宣布“刀片電池不起火”，蜂巢能源發(fā)布熱失控解決方案“冷蜂”，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)針刺，領(lǐng)湃新能源則推出零風(fēng)險(xiǎn)“四個(gè)零”戰(zhàn)略。在“不起火”的電池實(shí)現(xiàn)路徑上，企業(yè)從材料、電極、電芯、系統(tǒng)、管理軟件、封裝方式等思路進(jìn)行改進(jìn)。
但宣傳歸宣傳。有動(dòng)力電池投資人告訴AI財(cái)經(jīng)社，鋰電池的發(fā)展和人們的預(yù)期仍有差距。過(guò)去一段時(shí)間，續(xù)航里程是電動(dòng)汽車的短板，為此，人們絞盡腦汁來(lái)提高電池的續(xù)航能力。在電池中，鎳的作用是提高電池的能量密度，人們?cè)谂唠姵刂墟嚨谋壤?，讓電池能量密度每年增長(zhǎng)10%-15%。但動(dòng)力電池起火爆炸事件，又在逼部分廠家退回到更保守的方案上。
此外，如何應(yīng)對(duì)一輛著火的電動(dòng)車，也讓全世界消防部門頭痛。2019年2月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Model S起火，燒焦后被拖到停車場(chǎng)。但數(shù)小時(shí)后，這輛車又自燃了三次。曾有美國(guó)消防員告訴媒體，自己并不知道如何處置起火的電動(dòng)車，選擇等火自行熄滅。
2020年8月，福建三明一輛北汽新能源電動(dòng)車起火后，用水滅火時(shí)發(fā)生爆炸。
2020年12月，韓國(guó)首爾一輛特斯拉Model S起火后，消防員花了3個(gè)小時(shí)才撲滅火勢(shì)。韓國(guó)消防員告訴媒體：這些車不僅難以用常規(guī)手段消滅火源，而且車把手設(shè)計(jì)也有別于一般車輛，火災(zāi)后無(wú)法正確彈起，讓營(yíng)救乘客頗為困難。
通常，燃油車的滅火方式是用水沖，帶走熱量，或者用干粉滅火器阻隔易燃物與空氣。但電動(dòng)車電池受熱后本身會(huì)釋放氧氣，阻隔并沒(méi)有效果；用水沖可能造成進(jìn)一步短路，從而發(fā)生爆炸。進(jìn)一步說(shuō)，電動(dòng)車的電池一般為小電池串并聯(lián)在一起，爆炸并非一次性，更像一串鞭炮，不容易徹底滅火。有研究人士告誡消費(fèi)者：電動(dòng)車著火就跑，不要嘗試滅火，車內(nèi)常規(guī)的滅火手段都束手無(wú)策。
對(duì)于電動(dòng)車起火問(wèn)題，多位專家都告訴AI財(cái)經(jīng)社：仍需理性看待而非妖魔化，電動(dòng)汽車起火爆炸比例仍是非常低的，也是技術(shù)迭代過(guò)程中“必要的代價(jià)”。“2018-2019年，相關(guān)部委展開(kāi)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國(guó)每1萬(wàn)輛新能源車發(fā)生火災(zāi)0.8起，而傳統(tǒng)燃油車在2.2-4起之間。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華公開(kāi)表示。
白起也表示，電動(dòng)汽車電池技術(shù)路線并不存在根本缺陷。近年來(lái)事故備受關(guān)注，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)車銷量激增，而管理水平并沒(méi)有跟上。“比如電動(dòng)車起火問(wèn)題，停車場(chǎng)就可以建立集中式停放區(qū)域，跟燃油車分別停放，既方便充電也容易集中管控。”另一方面，這也是車企和動(dòng)力電池企業(yè)追求更高續(xù)航的結(jié)果。過(guò)去的電池管理系統(tǒng)，能否管動(dòng)輒幾百度電的電池，是比較突出的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，比起電動(dòng)汽車，電動(dòng)自行車的安全問(wèn)題其實(shí)更值得擔(dān)憂。2021年新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施后，對(duì)整體車重的限制促進(jìn)電動(dòng)自行車從鉛酸電池?fù)Q成鋰電池。過(guò)去鉛酸電池雖然能量密度低，但不容易發(fā)生劇烈爆炸。而鋰電池則帶來(lái)新的起火隱患。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，中國(guó)規(guī)模前五的兩輪電動(dòng)車企業(yè)，僅目標(biāo)產(chǎn)能就達(dá)到6000萬(wàn)輛以上。但問(wèn)題是，國(guó)家對(duì)兩輪電動(dòng)車的電池標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不如電動(dòng)汽車嚴(yán)格。“像電動(dòng)汽車對(duì)電池要開(kāi)展的極端測(cè)試，比如火燒、針刺、水泡和跌落，都沒(méi)有。”電池專家霍光稱。而如果算上不那么規(guī)范的使用，“很多電動(dòng)自行車干脆拿汽車動(dòng)力電池中不好的產(chǎn)品利用和再利用。即便汽車電池退役后，只要還有利用價(jià)值，就會(huì)想辦法拆。”白起稱。而這就給大街小巷增加了安全隱患。
而中國(guó)電動(dòng)自行車的存量也巨大，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，社會(huì)保有量接近3億輛，年銷量則超過(guò)3000萬(wàn)輛。這樣龐大的產(chǎn)業(yè)，如果不能完成平穩(wěn)升級(jí)，過(guò)渡到性能更好的鋰電池，同時(shí)管理能力跟上，等待人們的可能還有3億枚“定時(shí)炸彈”
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